Deswegen sind kleine Autos scheiße

Oskar schrieb:

Dann gibt es noch die Supertaktiker:

Steht man im Stau und wird eine Raststätte oder Parkplatz angekündigt, geht man sofort auf die Standspur, brezelt da zügig an der Blechlawine vorbei, fährt durch das Gelände der Raststätte und drückt dann wieder rein und schon hat man etwa 1 km Strecke gut gemacht.  

Diese Vollpfosten brezeln mit hohen Geschwindigkeiten über die Rastplätze, wo kleine Kinder laufen ... da könnte ich gerade die Panzerfaust auspacken.

Trulla schrieb:

Ist er sicher auch. Solange kein Transporter hinten draufbügelt.

Wenn dir ein beladener Transporter hinten mit voller Kraft auffährt ist es nahezu egal was man für ein Auto hat.

Tat2 schrieb:
Wenn dir ein beladener Transporter hinten mit voller Kraft auffährt ist es nahezu egal was man für ein Auto hat.

Ich denke schon, dass die getötete Frau in meinem Auto (Astra Kombi) bessere Karten gehabt hätte. Ein Smart ist nahezu direkt hinter dem Fahrersitz zuende. So ein Teil würde ich nichtmal probefahren wollen.

Trulla schrieb:

Ich denke schon, dass die getötete Frau in meinem Auto (Astra Kombi) bessere Karten gehabt hätte. Ein Smart ist nahezu direkt hinter dem Fahrersitz zuende. So ein Teil würde ich nichtmal probefahren wollen.

Es kommen ja mehrere Faktoren zum Tragen. Wenn zB die Kopfstütze nur schlecht und falsch eingestellt ist, kann es das Genick brechen. Das kann Dir bei einem ordentlichen Bumms von Hinten ( ) auch in einer S-Klasse passieren.

Tat2 schrieb:
Es kommen ja mehrere Faktoren zum Tragen. Wenn zB die Kopfstütze nur schlecht und falsch eingestellt ist, kann es das Genick brechen. Das kann Dir bei einem ordentlichen Bumms von Hinten ( ) auch in einer S-Klasse passieren.

https://www.shz.de/regionales/blaulichtmonitor/zwei-unfaelle-auf-der-a23-eine-tote-ein-schwerverletzter-id21001097.html

Moin Tat , schau dir mal das Bild nach dem Auffahrunfall an , dir wird auffallen das der Smart keinesfalls derart beschädigt ist , als das man da jetzt spontan vermuten würde , dass die Fahrerin ums Leben gekommen ist , genau da liegt die besondere Problematik solch kleiner Kisten .

Knautschzonen sind nunmal dazu da die Kräfte , die auf die Fahrzeuginsassen bei einem Aufprall einwirken , so gering wie möglich zu halten .
Hat das Auto auf Grund seiner geringen Größe keinen oder nur wenig Platz für Knautschzonen , muß man die Karosserie so steif bauen, dass sie sich nicht verformt , ansonsten würden die Insassen schlicht zerquetscht werden . Diese Kleinwagen nutzen bei einem Aufprall also die Knautschzone des auffahrenden Fahrzeuges mit und da hat man bei LKWs und Lieferwagen ganz schlechte Karten , da diese Fahrzeuge ebenfalls ziemlich steif im Frontbereich gebaut sind . Auf dem Bild gut zu sehen , auch der Dukato ist nur bis zum Motor eingedrückt , was bei dem Gerät allenfalls 40cm von der Stossstange aus sind . Auch das geht baulich nicht anders , ansonsten würde der Motor in die Fahrerkabine gedrückt werden bei einem Aufprall .

Folge , es wirken in so einem Falle eben sehr viel größere Kräfte auf die Fahrzeuginsassen als wenn beispielsweise zwei Mittelklasse Autos so aufeinander gefahren wären .

Für mich ist das irgendwie unverständlich, dass solche Konstruktionen eine Zulassung für Autobahnen bekommen, oberhalb 50 Km/h hast du in solchen Teilen kaum eine Chance .

Katana schrieb:

https://www.shz.de/regionales/blaulichtmonitor/zwei-unfaelle-auf-der-a23-eine-tote-ein-schwerverletzter-id21001097.html

Moin Tat , schau dir mal das Bild nach dem Auffahrunfall an , dir wird auffallen das der Smart keinesfalls derart beschädigt ist , als das man da jetzt spontan vermuten würde , dass die Fahrerin ums Leben gekommen ist , genau da liegt die besondere Problematik solch kleiner Kisten .

Knautschzonen sind nunmal dazu da die Kräfte , die auf die Fahrzeuginsassen bei einem Aufprall einwirken , so gering wie möglich zu halten .
Hat das Auto auf Grund seiner geringen Größe keinen oder nur wenig Platz für Knautschzonen , muß man die Karosserie so steif bauen, dass sie sich nicht verformt , ansonsten würden die Insassen schlicht zerquetscht werden . Diese Kleinwagen nutzen bei einem Aufprall also die Knautschzone des auffahrenden Fahrzeuges mit und da hat man bei LKWs und Lieferwagen ganz schlechte Karten , da diese Fahrzeuge ebenfalls ziemlich steif im Frontbereich gebaut sind . Auf dem Bild gut zu sehen , auch der Dukato ist nur bis zum Motor eingedrückt , was bei dem Gerät allenfalls 40cm von der Stossstange aus sind . Auch das geht baulich nicht anders , ansonsten würde der Motor in die Fahrerkabine gedrückt werden bei einem Aufprall .

Folge , es wirken in so einem Falle eben sehr viel größere Kräfte auf die Fahrzeuginsassen als wenn beispielsweise zwei Mittelklasse Autos so aufeinander gefahren wären .

Für mich ist das irgendwie unverständlich, dass solche Konstruktionen eine Zulassung für Autobahnen bekommen, oberhalb 50 Km/h hast du in solchen Teilen kaum eine Chance .    

Dann dürfte kein Zweirad eine Erlaubnis für die Autobahn bekommen. Die haben noch weniger Knautschzonen.
Vermutlich sehe ich das weniger eng.

Tat2 schrieb:
Dann dürfte kein Zweirad eine Erlaubnis für die Autobahn bekommen. Die haben noch weniger Knautschzonen.
Vermutlich sehe ich das weniger eng.

Da sitzt du aber auch nicht festgeschnallt drinne Tat .

Katana schrieb:

Da sitzt du aber auch nicht festgeschnallt drinne Tat .

Wie schon erwähnt, ich sehe das eher locker. Ob Trabbi oder Oldtimer, überall ist man nicht sicher.
Wo bleibt das " no risk noch fun"?

Tat2 schrieb:
Wie schon erwähnt, ich sehe das eher locker. Ob Trabbi oder Oldtimer, überall ist man nicht sicher.
Wo bleibt das " no risk noch fun"?

In diesem Falle unter nem Lieferwagen begraben .

Trotzdem werde ich mir irgendwann so 'nen Ape besorgen.



Der richtige Einkaufswagen auf die alten Tage.